探寻明清时期澧水流域驿道驿站与铺递
戴 楚 洲
《湖南省志·交通志（水运）》所绘清代湖南省驿道干线
位于湘西北的澧水流域古代交通运输仅有水路交通运输和陆路交通运输，交通运输长期为制约澧水流域区域经济与社会事业发展的“瓶颈”。千百年来，澧水流域历代各族祖先修道架桥，地方政府还在水路、陆路交通沿线设立传递公文的机构。各族祖先或者骑乘骡马，或者背着“背篓”，出行古道，运输货物，促进澧水流域商贸经济发展。
澧水流域陆路交通运输古靠官方驿道、茶马古道、悬崖栈道连接，沿路修建驿站、铺递、客栈和桥，形成“驿铺文化”、交通历史。驿道、栈道的古代桥梁建筑包括石拱桥、石梁桥、岩桥、木桥、花桥、廊桥、风雨桥、竹缆桥和铁索桥等，澧县界溪桥是涔阳古道的起点，多安桥是湖南省境内现存最大的石拱桥。古代的许多军士和商贾从慈利县城经垭门关，沿着九溪卫境内栈道至索溪峪军邸坪；后经百丈峡进入张家界止马塌，穿金鞭溪，越化香坡，落野鸡铺，抵达中湖集镇，形成“峡谷街市”奇观。龙凤商道位于化香坡之南，南来北往的官吏、商人在此歇息，现在仍有龙凤庵、鞭子铺、水碓、石磙、铁厂、锅厂和客栈等遗迹。因此，大庸县中湖熊伯勋赋诗《龙凤庵》：“龙头昂起势飞腾，凤翅展开引颈鸣；对峙两山当驿路，犹闻剎上撞钟声。”
一、澧水流域的驿道
古代驿道具有路的功能，是传递各级政府公文等用的道路，是朝廷与地方政府之间纽带，所以形成驿道网络。宋元时期，皇帝若遇紧急军报或者公文，必令兵部以六百里加急递至各省。设计驿道比较讲究，路面使用青石板或者鹅卵石。驿道两边就用青砖砌成水沟，以便雨水流出而不至破坏驿道。驿站附近房屋错落有致，确保人马通畅。古代邮驿分为驿站、铺递、塘汛等类，驿站与铺递的职能分离：驿站负责官员食宿，铺递专司公文传递，塘汛负责道路治安，故而驿站、铺递与塘汛形成互补，成为邮驿的组成部分。邮驿系统网络纵横，四通八达。由于网络体系相互交织，紧密联系京师与地方。上情能够下达，下情亦能上报，对维护国家统一，发挥重大作用。明清时期，集历代驿道之大成，由驿站、驿夫和铺递、铺兵组成全国“邮驿”系统。全国邮驿路线分为东路、北路、南路几条干线。南路情况最为复杂，线路最多。自京城皇华驿行330里至保定，经正定、栾城、邢台、安阳等驿站，通往河南省城开封府。由开封府出发的官马大道分为两路：一路达湖北省、湖南省、广东省、广西省；另一路达云南省、贵州省。
在明代初期，统治者降慈利州为慈利县，设置永定卫大庸所和九溪卫麻寮所、安福所等卫所机构。明清时期，澧水流域所修驿道包括湘鄂驿道、湘川驿道等。过境驿道“湘鄂驿道”从湖北省荆州、公安县南平驿和孙黄驿，经过澧州杉林铺、顺林驿和涔河铺，从石门县进入慈利县、永定卫（县），后至古丈县田家洞，到达镇溪（又名所里，今名为吉首市）、凤凰县，连接贵州省铜仁驿道。过境“湘川驿道”自长沙经过益阳和常德，进入慈利县、永定卫（县），后至永顺县。往南经过保靖县、花垣县进入四川省秀山县、酉阳县等地；往北经过龙山县、来凤县、咸丰县进入四川省黔江县、彭水县等地。明清时期驿道构建王朝对澧水流域的控制，而食盐、木材以及桐油的贸易依赖商道边的镖局、信局保障；二者在空间上重叠，在功能上互补，形成“驿道—商道”网络，将澧水流域纳入全国交通运输网络。
二、澧水流域的驿站
古代驿道沿途设有驿站 ，驿站的功能是专供政府传递公文之人以及往来官吏中途换马、食宿的地方（即为官方指定的接待单位），也是僧侣、剑客、流放官员以及羁旅文人歇息之处。各省腹地所设邮驿单位为“驿站”，各驿站隶属于府、厅、州、县，驿站最高长官为“驿丞”，其所用钱粮、马匹等项开支皆由地方政府供应。为了协调全省邮驿，各省督抚都会委派道、府级别的官员进行稽察，并由省按察使统管全省邮驿。为使国家机器运转，政府耗费大量的人力、物力、财力，保障邮驿运行。邮驿系统由清廷兵部车驾清吏司主管，总部设在京城“皇华驿”，为全国驿道总枢纽。各级文武官员用驿情况比较普遍，所以朝廷制定规章制度，官员用驿遵守规定。凡是官员用驿，需要出示兵部颁给的“堪合”；凡是兵丁用驿，需要出示兵部颁给的“火牌”。邮驿作为国家资产，受到法律保护。
据清代《同治直隶澧州志·驿铺》记载：明代，直隶澧州境内驿道沿线重要节点所建兰江驿站、顺林驿站和清化驿站，在历史上发挥交通运输作用。其中，水马驿兰江驿设在澧州州城东门附近凤凰堰北，原额马五十匹、马夫二十五名；马驿顺林驿在澧州州城北六十里，马夫银数与兰江驿相同。明代洪武十五年（1382年），统治者在涔阳古道上增设顺林驿站和清化驿站。顺林驿站是进入驿道湖南省后的第一站，历经风霜雨雪，顺林驿旧址之前已经修建新的街道，只剩平房墙上“顺林驿站”四个大字，黑而醒目。明代《万历慈利县志》亦载：慈利县境内建有界首驿站（其遗址在今慈利县苗市镇界溪村）、慈阳驿站（其遗址在今慈利县零阳街道龙峰村）和宜冲驿站（其遗址在今慈利县甘堰土家族乡宜冲桥村）。
